Kettensatz

Um den Kettensatz zu wechseln, sollte die Schwinge ausgebaut werden. Dies bietet die Möglichkeit, die Lager der Umlenkhebelei des Federbeins nachzufetten (MoS₂-Fett), was bei hohen Laufleistungen anzuraten ist. Beim Kauf des Kettensatzes sollte nicht gespart werden, da billigere Kettensätze häufig eine erheblich geringere Lebensdauer haben. Eine gute Wahl sind DID und RK, wobei von letzteren Einzelfälle von gerissenen Ketten ruchbar wurden. Eine reissende Kette ist nicht witzig, da die Kette erheblichen Schaden anrichten kann und mitunter auch ein Sturz die Folge ist. Die Besten (und teuersten) sollen AFAM Gold-Kettensätze sein (150 €), von AFAM gibts auch Kettenräder und Ritzel (auch 14er). Die wohl schlechtesten sind Regina Gold-Ketten. Die Honda-Ketten sind auch nicht schlecht, die Ritzel und Kettenräder sogar erste Wahl. Den Kettensatz nur komplett wechseln! (Kette + Ritzel + Kettenrad). Wer keine Lust hat, die Schwinge auszubauen, sollte die Kette nieten, wozu ein Vernietgerät vonnöten ist (evtl. in einer Werkstatt ausleihen). Die meisten Ketten, die gerissen sind, sind am Schloss gerissen, daher sollten Endlosketten montiert werden. Die Teilung ist 525 oder 5/8 x 1/16, die Originallänge 118 Glieder.

Ein beliebtes Mittel, die Lebensdauer des Kettensatzes zu reduzieren, ist es, das Ritzel falsch herum zu montieren. Daher darauf achten, dass bei korrekter Montage des Ritzels die Erhebung vom Motorblock weg zeigt (meistens ist dann die Aufschrift auf dem Ritzel sichtbar). Beim Zerlegen werden gerne die Schrauben vergnaddelt, mit denen das Kettenrad befestigt ist. Wenn man den Ruckdämpfer zerlegt (bei ausgebautem Hinterrad leichte Schläge von innen auf das Kettenrad, z.B. Hammerstiel durch die Speichen stecken), kann man bequem mit einer ordentlichen Nuss auf die Muttern gehen und alles bleibt heil.

Möchte man viel im Gelände rumgurken, kann eine kürzere Übersetzung gewünscht sein. Hierfür wird meistens ein grösseres Kettenrad montiert (z.B. 49 Zähne), dabei auch eine längere Kette montieren (120 Glieder statt 118). Bei Verwendung eines kleineren Ritzels (14 Zähne, 47er Kettenrad) kann eine Kette in Originallänge (118 Glieder) montiert werden. Die kürzere Übersetzung sorgt für besseren Durchzug in allen Gängen und weniger Spritverbrauch bei überwiegend niedrigen Geschwindigkeiten, bei hohen Geschwindigkeiten aber auch für unangenehm hohe Drehzahlen und erhöhten Spritverbrauch.

Durch eine längere Übersetzung wird die Alp kaum schneller. Wer auf höhere Endgeschwindigkeit aus ist, sollte sich eine Hayabusa kaufen (bitte den Hardenduroumbau im Forum posten). Trotzdem gibt es gute Erfahrungen mit einem 16er Ritzel im Strasseneinsatz, der Spritverbrauch kann bei hohem Autobahnanteil auf unter fünf Liter gedrückt werden. Auch 17er Ritzel wurden getestet und von drehzahlscheuen Zeitgenossen für gut befunden. Hat schon mal jemand Kettenrad und Ritzel vertauscht?

Erhältlich sind grössere Ritzel und grössere Kettenräder bei Hein Gericke und Götz, das 14er Ritzel beispielsweise bei TAF (25 €) oder AFAM und Kettenräder bei mo-tech:
TAF GmbH
mo-tech Kettenräder

Wegen des veränderten Abgas- und Geräuschverhaltens müsste eine geänderte Übersetzung eingetragen werden, was aber eigentlich eine Vollabnahme nötig macht und somit nicht praktikabel ist.