Modellgeschichte der Transalp

Erstes Honda Transalp Modell, vorgestellt auf der Salón de Paris Moto Revue im Oktober 1986. Produktion in Japan. Erhältlich auf dem internationalen Markt seit Februar 1987. Trockengewicht: 175 kg, fahrfertig 194 kg.

Neuer Seitenständer mit Schalter und Warnlampe, zusätzliche Farbe, gleiches Dekor.

Neue Farben, neues Dekor, neue Instrumente, neuer Scheinwerfer, neue 6 cm höhere Verkleidungsscheibe, neuer hinterer Stossdämpfer (DeCarbon statt Zweirohrdämpfer) und ProLink-Hebel (nadelgelagert), Hauptständeraufnahme, neue Vorderradfederung, neuer Auspuff, neue hintere Fussrasten, zusätzliches Seitenständer-Warnlicht mit Schalter, neue Zylinder, neue Zylinderfussverbindungen, neue Auslassventile, neue Ventilfedern, neue Ventilführungen, neue Zylinderkopfverbindungen, neue Nockenwelle, neue Zylinderköpfe, neue Kurbelwelle, neue Ölwanne, neue Nockenwellenklemmungen, neue Steuerketten, neue Kupplung (Gehäuse, Hebel, Platten, Beläge etc), neue Ölpumpe, neuer Ölpumpenantrieb, neue Wasserpumpe, neues Zündsystem (Zündspulen und CDIs), neues Anlasserritzel (38/12 Zähne), neuer Anlasser, neue Lichtmaschine, neues Getriebeausgangsritzel und -abdeckung, neue Schaltnocken, Gabeln und Synchronritzel für den 2., 3. und 4. Gang, neue Schaltwalze mit Führungen, neue Hinterrad-Bremstrommel, neuer Vergaser-Synchronnocken, neue Zündunterbrechung (Run/Off), neue Seitenverkleidungs- und Motorschutzmontagepunkte (weshalb Sturzbügel für Modelle ab 1989 nicht auf ältere passen, und umgekehrt).

Gleiche Farben wie 1989, neue Zylinderkopfkanäle für den Nockenwellen-Ölrücklauf, neue Zylinderköpfe, neue Zylinder, neue Zylinderkopfverbindungen, neue Zylinderfussverbindungen, neue Einlassventile, neue Steuerkettenführungen, Installation eines geräuschdämpfenden Mechanismus hinter den Steuerkettenspannern, neues Kupplungsgehäuse, neue Kupplungsscheiben, neuer Anlasser, neue Ölwanne, neuer zentraler Getriebebolzen, neuer Vergaser-Synchronnocken, neuer Scheinwerferreflektor, neuer Auspuff.

Neues Dekor, neue Farben, neue Hinterradbremse (Scheibe statt Trommel), neue hintere Stossdämpfereinheit, neue Nockenwellenklemmungen, neue Kupplungsverbindung und -gehäuse, neue Kupplungsplatten und Beläge, neues Lichtmaschinengehäuse (Limaleistung 350 statt 310 W), neue Wasserpumpe, neue Ölwanne, neue Synchronritzel für den 5. Gang, neuer Scheinwerferreflektor, neue verbesserte Vorderradbremse, neue obere Gabelbrücke, neues Hinterrad, neuer Auspuff, neuer Luftfilter, neues Gewicht (183/202 kg).

Neue Farbe, geändertes Dekor (Streifen an Seitenverkleidung).

Neue Farbe.

Geänderte Verkleidungsform; neue Farben, neue Frontverkleidung, neuer Scheinwerfer, neues Zündsystem, neue Anlasserschaltung, neue Bremszange vorne mit neuen Bremsbelägen, neue Bremsarmatur mit verstellbarem Hebel, neue Instrumente und Abdeckung, neues Blinkrelais (elektronisch), neuer Gepäckträger mit Haken, neue hintere Dämpfereinheit, neue Ölpumpe, neue Vergaserabstimmung.

Keine Änderungen.

Änderungen am Motor dienen zumeist der Anpassung an strengere Emissions- und Lärmstandards; neue Farben, neues Dekor, neue Gangübersetzungen, neues elektronisches Zündsystem TCI (neue Zündeinheit, neue Zündspulen, neue Zündverstellung, zusätzlicher Drosselklappensensor etc), neue Vorderradfederung, leicht geänderte Tauchrohre ohne Ablassschraube, neue Vergaser (VDFLA, 34 statt 32 mm), neues Ladeluftsystem mit neuem Filterdom mit Resonator und 2 zusätzlichen kleinen Luftfiltern hinter den Kühlern, neuer Hinterradreifen (120/90-17), Felgen silbern lackiert statt gold eloxiert, neuer elektronischer Drehzahlmesser, neues Gewicht (185/204 kg).

Die Fertigung der Transalp geht nach Italien, begleitet von Qualitätsproblemen (Lack, Elektrik, Speichen). Doppelscheibenbremse vorn; neue vordere Bremsanlage, neue Vorderradnabe, neue Tauchrohre, neuer Gepäckträger mit Soziusgriffen, neues Gewicht (189/208 kg).

Neue Farbe.

Neue Farbe. Und eine alte Farbe mit "50th Anniversary"-Emblem zum Honda-Geburtstag.

Nachfolgemodell, Produktion in Italien. Neues Dekor, neue Farben, komplett überarbeiteter Motor mit 650 Kubikzentimetern Hubraum, neuen Kolben und überarbeitetem Getriebe, neue Luftfilterkonfiguration, neues Sekundärluftsystem, neue Front- und Heckverkleidung mit Verkleidungsscheibe, Klarglasscheinwerfer, Rücklicht, Blinkern, neue abschliessbare Sitzbank, neuer Tank, neuer Gepäckträger, neues Auspuffsystem mit Vorschalldämpfer und ungeregeltem Katalysator (entspricht Euro-1-Abgasnorm), neue vergrösserte Rahmenunterzüge und untere Rahmenelemente, neue Fussrastenträger und Fussrasten, leicht geänderte Gabeleinstellungen, überarbeitete ProLink-Hebel aus Aluminium, neuer Dämpfer mit stufenlos verstellbarer Druckstufe, neue Schwingenlagerung, neue Räder, neue Bremsen, neue Instrumente, neues Zündsystem mit Wegfahrsperre H.I.S.S., Gewicht 191/212 kg.

Neue Farben.

Fertigung in Spanien. Neue Farben (ein anderes Schwarz und ein anderes Silber), dunklerer Kunststoff für Handschützer und Motorschutz, geänderter Tankstutzen ohne Klappe, geänderte Batteriehalterung ohne Gummimatte, geänderter Auspuff.

Neue Farbe, diesmal ein anderes Blau.

Neue Farbe (na ja, eher die alten Farben gemischt), Modifikationen an Vergaser und Sekundärluftsystem zur Einhaltung der Euro-2-Abgasnorm, neue Dauerlichtschaltung, Warnblinklicht, verbesserter Korrosionssschutz an den Rädern.

Neues Dekor (3D-Schriftzug), neue Farben, schwarz eloxierte Felgen, goldene Bremssättel, Klarglasblinker, neue Auspuffblenden, getönte Verkleidungsscheibe, neue Instrumente, neue Lenkerklemmschrauben, Sitzbank grau/schwarz und wahlweise niedrig, verbesserter Korrosionsschutz mit dunklerem Lack für Rahmen, Motor und Gepäckträger.

Transalp Travel mit serienmässigem Hauptständer und Gepäcksystem, neue Farben.

Keine Änderungen.

Nachfolgemodell, Fertigung in Spanien. Neues Design mit geänderter Verkleidung, neuem Cockpit, neuer Gepäckbrücke, 17,5 l-Tank und Dual-Bulb-Scheinwerfer. Eine neue Farbe, neu zwei alte Farben, Rahmen und Schwinge in schwarz. Anderer Motor mit 680 Kubikzentimetern Hubraum, Vierventilköpfen, PGM-FI-Einspritzung und kompakterem Auspuff mit geregeltem Kat und EURO 3-Einstufung. Neues 19-Zoll-Vorderrad. Überarbeiteter Rahmen mit 10 mm mehr Radstand. Optionale Combined-ABS-Version mit Dreikolbensätteln vorn, CBS und ABS.

Neue Farbe, anderes Dekor.

Die Produktion wurde wieder nach Italien verlegt. Bleibt zu hoffen, dass es nicht wieder zu Qualitätseinbußen wie 1997 kommt. Die Modellbezeichnung wurde auf RD 15 geändert. Neue Farben

Es gibt eine neue Farbe. ABS ist ab sofort serienmäßig. Geändertes Federbein.