Anmelden


- Kennwort vergessen? - Benutzer registrieren

Willkommen im Transalp-Forum!

Du musst angemeldet sein, um hier schreiben zu dürfen: Account anlegen

stator PD10

Autor Nachricht
Verfasst am: 21.04.17 10:22
subbiker
Dabei seit: 17.05.2014
Beiträge: 262
"mirojan" schrieb:

"tundrarabbit" schrieb:

dass die Lichtmaschine schon bei Leerlaufdrehzahl am die 15-16 V, bei 4000 1/m ín sogar fast 18 V bringt. Regler und Diode unter dem tank sind schon gewechselt...
Tundrarabbit


Hmmm…
Die Spannung ist doch da… also ich kann mir nur sehr schwer vorstellen
Dass der Stator kaputt sein könnte…
Wie schon erwähnt wäre Stator oder die Kohlenstifte kaputt dann fällt der Saft ab
Und wird nicht plötzlich mehr.... Quasi 18V

Wie verhält sich die Leerlaufspannung bei der Belastung… Schalte mal licht an…
Geht die Spannung nicht total ins Knie? Also weniger 10V

Dieser Fehler stinkt mir nach Regler. Der Regler regelt die Lichtmaschine Wechselspannung
Die viel höher ist, in eine Niedrigere Wechselspannung um die 10V
Dioden mussten da gar nicht getauscht werden, warum auch?
Sie sind nicht für die Spannungsregulation zuständig sondern Strom zu Glätten
Von Wechselstrom ins Gleichstrom. So wird aus 10V wechselspannjung ca. 14V Gleichspannung,
wenn da 4 Dioden im Kreis sind…
Wenn nur eine Diode dann wird die Wechselspannung etwas höher sein um die 13V.
Und wird auf ca. 14V gleichgerichtet, mit Wechselstromanteilen.

Was passiert wenn du die Leerlaufspannung mit allem Licht belastest?
Fällt die Spannung nicht ins Knie?

Man kann vor dem Regler direkt hinter der Lichtmaschine die Spannung mit eine 220V Birne 100Watt in einer Fassung belasten.
Bricht die Wechselspannung dann könnte unter Umständen der Stator kaputt sein.
Was ich aber nicht glaube…
Bricht die Spannung auf allen 3 Leitungen nicht: Ist der Stator und Lima Ok.

Das gleiche kannst du direkt hinter den Regler vor der Diode machen.
An den Regler eine Birne 20-25Watt Anschließen sie sollte glühen
Bricht die Spannung, das heißt die Birne leuchtet nicht auf, dann ist der Regler kaputt…

Dann das gleiche kann man hinter der Diode machen... Nur hier ist schon die Gleichspannung...
Dann weiß du was wirklich kaputt ist,
statt die Motorradteile grundlos auf gut Glück zu austauschen

LG
Mirojan



Aua, hier wurde ja nun rein garnichts verstandenicon_frown.gif(.
Ich fahre zwar keine TA, sondern eine AT(RD07a). Habe aber die TA(PD10) meiner Frau in Dauerpflege.
Profil
Verfasst am: 21.04.17 14:53
Wiggerl
Dabei seit: 29.12.2013
Beiträge: 869
 Miss doch mal da, wo Klaus, Horst und andere es dir seit einer Ewigkeit sagen!!! Beim Regler oder noch besser Kauf dir gleich einen von Motel und das Problem wäre zu 90% gelöst!
Nix für ungut, hab noch nen Regler hier! Nicht zu verkaufen aber zum Testen, falls du niemanden in deiner Nähe findest....

[Dieser Beitrag wurde 1 mal bearbeitet, zuletzt am 21.04.2017 um 14:54.]
POLIZEISTAAT BAYERN
Profil
Verfasst am: 22.04.17 12:48
Transalptraum
Dabei seit: 30.12.2013
Beiträge: 1246
"horst.w" schrieb:

Im Vara-Forum und in diversen anderen Foren hat der User ManfredK seine Schulungsunterlagen mitsamt einem Messprotokoll (als Excel-Datei) veröffentlicht.
Wer danach vorgeht, bekommt die Quelle des Ungemachs als Ergebnis angezeigt.

Diese Dateien kann man hier nicht anhängen, also bitte im Vara-Wiki selbst suchen oder PN mit eMail-Adresse an mich.


Danke für's Zusenden der Dateien, Horst.

Da hast du nicht zu viel versprochen. Wirklich sehr interessant, fundiert und bestimmt irgendwann auch mir hilfreich. Sehr guter Tipp. Hab's mir ausgedruckt und ins Reparaturheft gelegt.
Bisher hatte ich immer Glück und wenn was verreckt ist, dann war's nur die Batterie.
Honda halticon_smile.gif
Falls es mal schlimmer kommt. Bin ich jetzt gerüstet !



[Dieser Beitrag wurde 1 mal bearbeitet, zuletzt am 22.04.2017 um 13:17.]
Alles Roger
Profil
Verfasst am: 25.05.17 09:56
Gelöschter Benutzer @tundrarabbit

gibt's hier mittlerweile Ergebnisse, was war defekt?
Verfasst am: 25.05.17 10:48
tundrarabbit
Themenersteller
Dabei seit: 24.10.2016
Beiträge: 15
 Hi allerseits, noch steht die TA in der Werkstatt. Der Stator habe ich geliefert, aber der Meister hat noch mit seiner Rallyevorbereitung zu tun. Es eilt ja auch nicht. Jetzt im Sommer fahre ich ohnehin nur die Freewinds und die XL 650. Ich gebe das Ergebnis hier bekannt, sobald ich die Maschine zurück habe, vielleicht hilft es auch dem einen oder anderen.
Gruß T.
Profil
Verfasst am: 25.07.17 13:36
tundrarabbit
Themenersteller
Dabei seit: 24.10.2016
Beiträge: 15
 Hallo allerseits, gestern habe ich die Maschine abgeholt. Bevor ich wieder zur Sache gehen kann, muss ich aber noch die Bremskolben lösen, der Winter hat zu sehr daran genagt und jetzt sitzen sie recht fest, so dass die Scheibe an den Belägen schleift.
Der neue Stator ist drin. Eine Phase des alten hat, wie vermutet, nicht die richtige Spannung geliefert und damit alles andere durcheinander gebracht, was dann in Folge der Regler nicht mehr verkraften konnte und sich die Spannung auf die 17 V hoch gepuscht hat. Fragt mich nicht, wie das im Einzelnen zusammenhängt, Elektrik und die Physik dazu war nie meine Stärke.
Aber das Problem scheint vom Tisch zu sein.
Allen für ihre konstruktiven Beiträge ein großes Dankeschön!
Wenn Ihr selbst Fragen habt, nur raus damit. Besonders für Auslandserfahrungen kann ich sicher die eine oder andere Anregung oder Warnung geben.
Gruß Tundrarabbit
Profil